811欧陆平台是什么电池?
何为811欧陆平台?“80%镍+10%钴+10%锰”,这就是高镍钴结构下的三元动力电池正极材料的配比。NCM811,即正极材料中为镍钴锰,同时含量比例为80%:10%:10%的三元欧陆平台,简单的来说就是在之前的三元欧陆平台基础上面,将电极的材料变成了8:1:1。按照镍、钴、锰三者用量比例不同,镍钴锰三元欧陆平台具体可细分为111型、523型、622型和811型等,现在多以523和622型为主,单体能量密度在200Wh/kg。而811电池可以达到300Wh/kg,相较于622型能量密度提升了50%,这相当于同样体积的电池仓,可以携带更多的欧陆平台,同时大幅降低欧陆平台质量。
![811欧陆平台](http://i0.wp.com/www.ace-pow.com/wp-content/uploads/2020/09/101.jpg)
该类型动力电池具备能量密度高的特性,且能降低制造成本。高镍低钴三元动力电池为新能源汽车厂商所青睐也变得顺理成章了。最新消息显示,我国“811”动力电池的商用化正在稳步推进,短期内也会是较有可行性的高质量动力电池科研主攻方向之一。
动力电池产业组成低钻化是技术发展的大趋势。
成本降低,对于终端整车厂客户而言,每KWh电池对应的成本NCM811是最低的。并且镍资源分布广泛,价格稳定,符合未来大规模产业化方向;2)目前我国NCM622产业化已经较为成熟,广泛配套下游新能源汽车。NCM811已开启产业化序幕,逐步应用在新车型上。
高镍三元材料技术门槛较高,在制备工艺、设备以及生产环境等方面的要求明显高于常规三元材料,大规模量产的难度也较高,目前国内仅有容百科技、当升科技、杉杉能源等少数厂家可以实现NCMS11的量产。此外,基于安全性考虑,车企或动力电池企业对于高镍材料产品的认证测试程序更为复杂,时间也更长,这也将直接导致优势企业建立先发优势。
811欧陆平台的优势和劣势
在上述型号中,第一个数字也就是811中的“8″和523中的“5”是指镍元素的比重,而镍的比重越高电池能量密度就越高,但镍也是金属活性高的元素,因此它的比重越大电池的安全性也就越低。而钴元素在三元欧陆平台中也起到至关重要的作用,钴元素可以提高电池的稳定性,同时增加电池的循环寿命,但钴的价格是三种元素中最贵的,因此电池“少钴化”是一直以来的趋势。
NCM811型电池也是存在隐患的,随着镍含量的提高,正极材料的稳定性随之下降。主要表现在循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减。不仅会让811电池的使用寿命的下降,同时热失控也会导致的自燃风险随之上升。这种电池在一定的程度上面可以保证电池的能量密度,可以提升电池的续航里程,以及电池的使用循环寿命、安全性等。
据悉,采用811材料生产的三元电芯,单位成本可相比523电芯下降约7%,这算成电池包成本后,综合单位wh成本下降幅度可达8%以上。在NCM电池中,按照镍钴锰三者含量的不同,NCM材料可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等,其中后面的数字代表的是镍钴锰的比例。从行业趋势看,目前国内主流动力类正极材料是NCM523。
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